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你不知道的日本新干线

时间:2022-07-28   来源:   分享到:

上次我和大家聊了聊东京地铁的那些事儿,今天和大家再来聊一聊日本的新干线。


日本新干线的历史可以追溯至1964年,那一年是日本的“重头年”。不仅举办了东京奥运会,在奥运会开幕之前,第一条新干线“光一号”也完成了从东京至大阪的首航,最高时速达210公里/时,一举超越德法两国成为全球第一的高速铁路。新干线的出现进一步推动了跨地区的经济交流和发展,其停靠站也逐渐成为日本新经济的聚集地。 

有些同学可能就会说了,新干线,不就是咱们的高铁吗?而且现在速度和性能完全不如中国,还有什么可说的?其实,我国的高速铁路作为国内轨道交通的工具性更强,日本轨道交通的商业性更浓,而且国铁JR分家后,各自区域发展,加上私铁纷繁混杂,充满竞争性,所以在争夺客源上也是各出奇招。


日本人坐新干线一般和平时坐地铁一个站,但是也有一些不同的,比如新大阪站、新横滨站等等,坐法也很地铁差不多,没有单独的验票,也不需要提前候车,另外新干线有自由席、指定席,指定席保证有座,所以也会稍微贵一些,一般来讲日本人就都坐自由席。对于去日本旅游的外国人,还会有JR PASS这样类似于回数券或者月票的东西,非常超值。

它还衍生出日本的火车便当,不同车型,沿途旅行,IP定制,铁道迷,铁道文化.....在这种背景下,日本的新干线不只是交通工具,而是整个商业链条中的一个环节。

日本新干线上的列车员在发车后,会在车厢内巡视一遍并且查每一个新上车旅客的车票。并且,在进入和离开车厢时均会鞠躬致意。



日本在新干线的安全运营商,让人叹为观止。火车运行速度每小时322公里。根据2003年的试运行,新干线可以将速度提到每小时581公里。运行近55年,没有任何乘客死亡事故。新干线平均延误时间只有36秒,而这些延误都是来自自然灾害等各种不可抗力因素。

黄色新干线为“日本新干线医生列车”,作为整个新干线的线路检查专用车辆。从得到的检查数据中,运行中心对各种数据进行分析,最终得出“诊断”的处方。

除了列车,轨道的维护也是很重要!和之前说过的东京地铁一样,在列车休息的时候,就是检查轨道的时间,负责维修的小哥哥们检查轨道之后立刻进行更换,保证第二天乘客们的安全出行。

可以说,日本的高速轨道列车经过了58年的发展,依然维持着非常高的运行水准,不仅与日本高速铁路的技术发展,还与这些日以继日的铁路维护人员息息相关。


除了这些铁路的维护人员辛勤工作之外,对于如此繁杂和庞大的铁路系统,也需要大量的城市规划人才来进行建设和维护。我国现在正处于基础建设飞速发展阶段,尤其需要此类人才,日本大学在此领域有着多年的教学经验,是非常推荐的专业。


这里王老师想对我们国内想学习此类城市规划及城乡规划专业的同学说,该专业在日本历经半个多世纪的发展,伴随着日本的城市化进程,并广泛地参与到了社会的整体发展中。


其中有很多知名大学的知名研究室都成为我们同学赴日的最终目标,比如在东京大学、京都大学及早稻田大学都有类似的专业,通常此专业被设置在工学或理工学研究科内,想去日本研究城市规划的同学可以是拥有不同的学科背景,除了城乡规划专业外,也可以是建筑、艺术景观、社会学及环境学等相关跨学科的专业,可谓是培养全方位的人才。


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